上海市老年基金会

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轨道交通首跨黄浦江

5号线南延伸段小档案

●首条以桥梁形式、从江面上方跨越黄浦江的轨交线路。越江段为闵浦二桥下层。

●国内第一条边运营、边建设、边改造的轨交项目。

●首次在国内轨道交通采用曲线型抬枕装置，既提高乘坐舒适度，又确保行车安全。

●全长约19.5公里，设9座车站。

12月13日上午航拍的5号线空载运行场景

（新民晚报记者陈梦泽曹刚摄影报道）

上海轨交5号线南延伸年底通车

灯饰别致的轨交5号线南延伸段的奉贤新城站。文汇报见习记者邢千里摄

经过4年多建设，5号线南延伸工程顺利完工，近日通过试运营专家评审，2018年底将通车试运营。5号线南延伸是首条从上方跨越黄浦江的轨交线路，也是国内第一条边运营、边建设、边改造的轨交项目，施工难度较大。工程北起既有线东川路站，南至奉贤新城站，全长约19.5公里，设东川路站、江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站及奉贤新城站9座车站。此线通车将拉近闵行与奉贤的联系，加强与中心城区的快速交通联结，促进经济发展。

5号线南延伸车站建设与装修，遵循简而美的绿色设计原则，利用尽可能少的装饰材料，突显建筑美感。比如：江川路、西渡站站厅采用裸装修处理，在箱梁结构表面刷清水混凝土涂料，空间通透舒适；萧塘站站台屋架采用四处曲面伞形结构，结合透光材料，使站台顶面简洁明亮。侧窗玻璃幕墙搭配照明设计，夜晚也有通透质感；奉浦大道站充分利用自然光，融合大跨度、膜结构天窗、高窗等元素，符合绿色建筑标准。4座地下车站都融入了奉贤地域特色和民俗文化元素，并全部设置了艺术墙。

为满足6节编组及主支线运营需要，5号线南延伸将东川路站改扩建为高架三层双岛式车站，满足三个方向乘客相互换乘；通过新建P+R停车场、重新规划出租车及公交流线、增加非机动车停车空间、扩容站前疏散广场等措施，站内站外换乘更便捷有序。

5号线南延伸是上海首条以桥梁形式跨越黄浦江的轨交线路，桥梁结构对限重和轨道结构高度的要求比较高，轨道工程首次在高架上铺设了“轻型预制浮置板”，大幅度减少列车运行时的震动，还便于今后维修、更换轨道。此外，工程采用预制浮置板和现浇浮置板相结合的形式，解决了浮置板不能跨梁缝铺设的施工问题。

本次轨道调坡设计首创以竖曲线线型适应桥梁变形的设计思路，并首次在国内轨交采用曲线型抬枕装置，轨面更加平顺，既提高了乘坐舒适度，又确保行车安全。

（摘自2018年12月13日《新民晚报》首席记者曹刚通讯员贾凌云王开诚）