2025年01月09日 星期四
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苏州河一座座桥梁串起今昔
2018-10-13
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苏州河上的桥,是一道道独特的风景,记录着上海城市发展的历史脉络。目前,苏州河中心城区段全长约21公里,建有桥梁29座(不含轨交3号线桥)。随着苏州河沿岸地区贯通工程相继启动,苏州河上将新增4座慢行桥梁规划,桥梁总数达到48座。
苏州河上的昌平路桥也被称为“苏河之眼”。2018年10月底,昌平路桥将完成桥梁下部结构施工,年底,将完成跨昌平路桥主桥的施工,计划于2019年底完成道路附属施工并投入使用。随着苏州河岸线将逐步贯通,苏州河上将架起更多联通两岸的桥梁。
苏州河上的桥,记录着上海城市发展的脉络 杨建正摄
“苏河之眼”效果图
河流上鳞次栉比的各座桥梁不仅记录着上海城市发展的历史文脉,还成为一道道独特的城市风景。目前,苏州河中心城区段全长约21公里,建有桥梁29座(不含轨道交通3号线桥)。随着苏州河沿岸地区贯通工程相继启动,苏州河上将新增4座慢行桥梁,规划桥梁总数达到48座。
昨天 每座老桥都是记忆之宝
沿苏州河溯流而上,东段依次有外白渡桥、乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、山西路桥、福建路桥、浙江路桥、西藏路桥。其中,外白渡桥、浙江路桥、乍浦路桥和四川路桥均为优秀历史建筑,见证了上海百年发展历史。
浙江路桥
四川路桥
近代以前,苏州河上并没有渡桥,需要摆渡过河。近代上海开埠后,上海城市面积不断扩大,城市人口也迅速增长。原上海市历史博物馆研究员、上海地名学会副理事长薛理勇介绍道,外白渡桥位于苏州河与黄浦江的交汇处,是中国的第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥,自其1908年建成后,就成为上海最重要的城市地标。
上海开埠后,乍浦路桥所在位置建造了一座浮桥,于1873年改建为木桥,在1927年再次改建钢筋混凝土桥。乍浦路桥以南是“外滩源”,保留着一批建于1920年至1936年间的各种近代西洋建筑,是外滩“万国建筑博览会”的源头,也是上海现代城市的源头。我国近、现代的金融业和贸易业均从这里孕育发展并走向壮大。
四川路桥在1878年建成时是木桥,于1923年改建为钢筋混凝土桥梁,因毗邻上海邮政总局大楼,又叫邮政局桥。1943年,正式被命名为四川路桥。最近一次大修是在2004年,除了对桥梁进行必要的维修加固施工外,还在桥梁外观处理上更加注重细节,使四川路桥整旧如初,保持原有历史风貌。
1855年前后,为了沟通两岸交通,在浙江路和北浙江路(今浙江中路与浙江北路)筑了一座木桥,即为“浙江路桥”。浙江路桥采用的鱼腹式钢桁架简支梁结构,是亚洲唯一的鱼腹式钢结构桥。为迎接世博会,浙江路桥的桥体按照“修旧如旧”原则进行修缮,重现了1908年的桥头门形设计,两侧人行道的栏杆也改为了鱼鳞状,更能彰显其独有的历史风韵。
这些桥梁,尤其是历史悠久的桥梁,不仅具有交通功能,在当时更担当起苏州河两岸经济交流的重任。造型迥异的桥梁,也体现了时代印记。
今天 一桥飞架加强两岸联系
汽车从内环高架武宁路匝道下来,右转进入武宁路,自北向南驶向武宁路桥,远远就看到武宁路桥的金色雕塑……近年来,苏州河上新建的桥梁古北路桥、泸定路桥、祁连山南路桥等,基本就是“一桥飞架南北”,实现了联系两岸的交通功能。
武宁路桥
古北路桥
在苏州河的中段,有乌镇路桥、新桥路桥、南北高架桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路桥。这些桥梁更强调交通功能,桥体外部线条简洁明快。苏州河上又增添了数座以车行功能为主的桥梁,构建了城市片区之间交通网络体系。
苏州河西段的桥梁大多是新中国成立后建造,包括昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、镇坪路桥、宝成桥、武宁路桥、曹杨路桥、华政桥、凯旋路桥、中山西路桥、内环线高架桥、万航渡路桥、中环真北路桥等。比如,古北路桥北接大渡河路,南接古北路,曾是钢筋混凝土的人行桥,现为人车混行的桥梁;泸定路桥南接威宁路,北接泸定路,于2010年2月建成通车;祁连山南路桥南起金钟路淞虹路交叉口,经北翟路向北跨越吴淞江,止于云岭西路,于2008年10月建成通车。这一批新建桥梁促进上海的苏州河南北区域沟通,为城市经济发展带来诸多利好。
明天 慢行规划提升生活品质
苏州河具有丰富的人文资源和滨水景观,是密集城市中稀有的城市开敞空间。根据规划,未来,苏州河中心城段将全面取消货运功能,苏州河沿岸将成为多元功能复合的活力城区、尺度宜人有温度的人文城区、生态效益最大化的绿色城区。
芝加哥河核心段的慢行桥梁平均间距约200米,墨尔本雅拉河核心段的慢行桥梁平均间距约250米,柏林施普雷河核心段的慢行桥梁平均间距约460米……对标国际城市同类型河流的桥梁密度,结合提升品质的需求,未来,苏州河上将重点增加慢行桥梁。据悉,结合两岸规划更新情况,苏州河上有望新增4座慢行桥梁,分别是文安路桥(暂命名)、M50桥(暂命名)、梦清园桥(暂命名)和泾阳路桥(暂命名),重点推动加密中央活动区的慢行桥梁。
未来,市民通过从M50创意园的二楼观景平台、廊道,可以直接走入M50慢行桥上。M50人行桥有望成为普陀区和静安区相连接的重要桥梁之一。今后,M50创意园将举行创意、艺术展示,通过这座人行桥和对岸的苏河1号加强互动,实现片区互补、共同发展;同时,这座人行桥还将实现铁路上海站、轨交1号线站点与普陀区重点区域的快速连通,带动片区发展。
《黄浦江、苏州河沿岸地区建设规划》公示后,居住在中远两湾城的市民看到一个惊喜,将来,这一区域有望新增一座慢行桥通往梦清园主题公园。据悉,梦清园慢行桥有望缝合两岸的公共空间,今后,市民不仅可以享受中远两湾城周边的岸线空间,还可以轻松过河,享受对岸静安区的公园等公共空间。
新建桥梁还将关注景观性,保证桥梁形式美观,与周边环境协调。“目前,部分市民选择自行车等慢行交通工具出行,然而,山西路桥、强家角桥等为楼梯人行桥,今后有望改建坡道、电梯等无障碍设施。”市规土局有关负责人介绍道,本次规划优化亲水步道与桥梁的衔接处理,强化慢行过河的舒适度和便捷性;优化改造桥底空间,通过微更新等方式改变大量桥底空间消极利用的现状;梳理垂江通廊与桥梁的关系,尽量保证桥梁与通廊直接衔接。
一跨过河 “昌”行无阻
2018年10月底,位于苏州河桥上的昌平路桥将完成桥梁下部结构施工,2018年底,将完成跨昌平路桥主桥的施工,计划于2019年底完成道路附属施工并投入使用。随着苏州河岸线逐步贯通,苏州河上将架起更多联通两岸的桥梁。
有望明年完工
“苏州河上的昌平路桥也被称为‘苏河之眼’。”承建方上海建工机施集团项目常务副经理龚亮介绍,桥身造型“苏河之眼”从多个设计中脱颖而出,从侧面看仿佛一只眼睛,凝望着苏州河两岸的风景。昌平路桥西起昌平路西苏州路,向东跨苏州河后接光复路。建成后的新桥有六车道的机动车道,设计速度40千米/小时。这座桥的桥梁跨径为59.86米,河中不设墩,桥梁一跨过河。
为了提升过河的便捷性,“苏河之眼”设有与机动车道相隔离的人行道,同时,台阶和无障碍坡道可以满足不同人群的出行需求。值得一提的是,这座桥梁特意设计了横向铝板构件,不仅可以装饰桥梁,还可以成为行人坐靠的休憩平台。
疏解交通压力
2018年10月11日,记者来到昌平路和西苏州路交界处看到,苏州河河面正在施工,河对岸则是一条断头路。“我家住昌平路昌化路,每天绕路过河需20分钟。”家住康定花园附近的居民张小姐介绍道,昌平路的上游是长寿路桥,下游是恒丰路桥,两座桥梁相距近一公里左右,周边经常出现车辆堵塞现象。
“新桥西岸昌平路约18米宽,东岸则是一条断头路。为了满足机动车过河需求,连通桥两岸的道路也将同步进行拓宽。”龚亮介绍道,河西面的昌平路将拓宽至六车道,东面断头路恒通路将打通至光复路,与新建昌平路桥相连。据悉,昌平路桥2018年内将完成主桥施工,计划2019年底完成道路附属施工。
记者从静安区规土局获悉,昌平路桥建成后,不仅加强静安区东西向居民的联系和通行,还将完善中心城区东西向交通性次干路网络结构,改善区域内机动车跨越苏州河的通行条件,促进周边区域土地开发和城市经济发展。此外,它还能有效分流北横通道建设期间的车辆流量,为市重大工程北横通道建设服务。
变身活力空间
“交通有序,慢行优先”是昌平路桥的规划亮点之一。东岸断头路恒通路打通后,将路面适当抬高,桥梁的主体和两岸路面平交,构建更加顺畅的慢行系统。同时,沿河的道路标高将适当抬高,进一步增加苏州河一河两岸空间的亲水性、公共性和开放性,无缝衔接两岸人文休闲功能,提升城区环境品质,将曾经的消极空间激活为适合步行、可以观景的活力空间。
对标塞纳河等国际级滨水区案例,除了新建昌平路混行桥梁外,这一区段有望再建一座安远路桥,强化慢行跨河功能为主,桥梁间隔为150-250米。
(摘编自2018年10月12日《新民晚报》 记者杨玉红)
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