酝酿七年，迎来这一跨！2020年9月6日凌晨，北横通道天目路立交主线上跨南北高架的最后一块钢箱梁稳稳就位，成功“占领”北横通道全线制高点。这标志着长168米、总重1475吨的钢箱梁，在距离地面30米上空合龙，两大高架划出壮观且完整的“X”。

北横通道天目路立交主线最后一块钢箱梁成功合龙。 文汇报记者邢千里摄

 天目路“大转盘”上方“横卧”出一条新高架路，整体变身四层立交    新民晚报记者王凯摄

市重大工程北横通道全长约19.1公里，天目路立交标段是整个建设的重中之重，计划于2021年6月，与整个北横通道西段（北虹立交至西藏北路出口）同步通车。该工程由上海城投公路集团建设、上海建工集团承建。

上海建工集团北横通道天目路立交项目经理余伟介绍，本次动用的超大型塔吊曾服役于上海中心建设，塔身高28米、大臂长65米，最大起重量100吨，而占地面积仅3.6×3.6米。在技术人员操控下，塔吊精准走位，高空散拼、分节吊装，提摆钢箱梁“花式转体”，巧妙避让构筑物。

天目路立交之跨千头万绪，远不是延长几公里钢结构那么简单。天目路立交代表上海桥梁的新生代——轻质、高强、耐久。余伟透露，如果采用传统全混凝土结构，最大单体重量将达200吨；而由高强度的钢混叠合梁取代后，这一数值将被大幅减到100吨以下。如此一来，墩柱从44套减至35套，立柱间距扩大至40米，增加车辆通行频次，桥梁轻质化的好处显而易见。

作为上海较早建造的架空道路，天目路立交这个四通八达的“大转盘”与南北高架在1994年同步投入使用，不但承接了南北高架主线的车流交互，还承担了南北方向过铁路、跨苏州河的功能，导致车流量居高不下。此次北横通道天目路立交改造，有望成为中心城交通系统性更新的样本，尽可能利用现有设施，更多通过系统网络和管理的措施来实现功能更新，力求实现“最小代价、最大效益”，兑现“人悦其行、物优其流”，从而盘活整个区域。

（摘编自2020年9月7日《文汇报》  记者史博臻）